Piiteräksen käyttö uusien energiaajoneuvojen alalla

GNEE teräs pii teräs

Kotimaani autoteollisuuden nopean kehityksen myötä polttoaineen kysyntä kasvaa, mutta maani öljyvarat eivät ole rikkaita, ja polttoainekäyttöiset ajoneuvot aiheuttavat suurta saastumista ympäristölle. Nämä ongelmat ovat herättäneet maan huomion, ja uusien energiaajoneuvojen kehittämisestä on tullut tehokas tapa lievittää yllä olevia ongelmia.

Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen moottoreiden päämateriaalina on kylmävalssattu suuntaamaton piiteräs. Moottoria suunniteltaessa tulee ottaa samalla huomioon ydinmateriaalin magneettiset ominaisuudet, prosessoitavuus ja taloudellisuus. Tärkeimmät huomiot: pieni ydinhäviö moottorin korkean hyötysuhteen varmistamiseksi; korkea magneettisen induktion intensiteetti parantaa tehotiheyttä ja vääntömomenttitiheyttä moottorin korkean hyötysuhteen varmistamiseksi. Moottorin nopeuden jatkuvan lisääntymisen myötä ydinhäviön vähentämisestä on tullut moottorin suorituskyvyn parantamisen ensisijainen tehtävä.

1 Uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen moottoreiden kehitystila

Moottorin suorituskykyindeksi on yksi uuden energiaajoneuvon kolmesta ydinkomponentista erityisen tärkeä. Uuden energiaajoneuvon moottorin staattori ja roottorisydän on valmistettu laminoiduista piiteräslevyistä, joilla on erittäin vahva magneettinen johtavuus, jolla on moottorin magneettisen johtavuuden rooli. Eristävä maali levitetään piiteräslevyjen väliin eristämään piiteräslevyt toisistaan ​​ja vähentämään pyörrevirtahäviötä. Moottorin tehokkuuden ja tehotiheyden parantamiseksi moottorin paksuussilikoniteräslevymoottorille on vähennetty perinteisistä {{0}},35 mm:stä ja 0,50 mm:stä 0,25 mm:iin ja 0,27 mm:iin. On ennakoitavissa, että moottorin nopeuden kasvaessa ohuempia piiteräslevyjä aletaan soveltaa vähitellen uusiin energia-ajoneuvojen käyttömoottoreihin.

2 Piiteräksen käyttö autojen moottoreissa

2.1 Ajoneuvojen moottoreiden kehitystrendi

Suuri nopeus ja suuri tehotiheys ovat käyttömoottorin tulevaisuuden kehityssuuntia, mikä edellyttää käyttömoottorilta mahdollisimman pienen moottorin kokoa ja painoa samalla kun varmistetaan sama teho. Moottorin koon ja painon pienentäminen kuitenkin vähentää moottorin vääntömomenttia. Siksi moottorin nopeutta on nostettava.

2.2 Vaatimukset uusille energiaajoneuvoille piiteräksellä

Kylmävalssattu suuntaamaton piiterässillä on magneettisten ominaisuuksien isotropia, ja sitä käytetään pääasiassa moottoreiden staattori- ja roottoriytimien valmistukseen. Sen isotropia takaa suhteellisen pienet häviöt, kun moottori pyörii suurella nopeudella.

Moottorin staattorin ja roottorin rautasydämessä syntyvä rautahävikki on tärkeä osa moottorihäviötä, varsinkin kun moottori käy suurella nopeudella, rautahäviön osuus kokonaishäviöstä kasvaa. Tilastojen mukaan piiteräksen kulutuksen aiheuttama tehohäviö on 6 % maan vuotuisesta sähköntuotannosta, ja ultrakorkeataajuisessa tilassa vain pyörrevirtahäviö muodostaa 40-70 % kokonaishäviöstä. . Tämä osoittaa, kuinka tärkeää on vähentää raudan hävikkiä moottorin tehokkuuden parantamiseksi.

Raudan kulutuksen vähentämisellä on suuri vaikutus moottoreiden ja uusien energiaajoneuvojen suorituskyvyn parantamiseen: Ensinnäkin moottorin lämpötilan nousun vähentäminen estääkseen kestomagneettien demagnetoitumisen riskin moottorin liiallisesta sisäisestä lämpötilasta; toiseksi parantaa sähköenergian käyttöastetta, parantaa uusien energiaajoneuvojen akun käyttöikää ja edistää tehokkaasti uusien energiaajoneuvojen nopeaa kehitystä.